高速液压夯实机厂家对液压夯的检测与评判，液压夯实机压实效果

作为一个好奇又相关的外行，他曾多次与交通部质量监督局质量监督局合作.公科院及各地业内人士**就道路质量检验体系相关问题进行了交流和探讨。彼此有共识。.存在差异。在我看来，道路建设质量可以概括为一个指标，即估计（如大修期）中的直度变化不得大于预期值，属于几何特征范围；向下可分为强度和稳定性两个物理（机械）指标，强度反映承载力，稳定性反映承载力的可持续性；密实度.弯沉.K30.Evp等等都属于孙辈以内的衍化指标或相关指标。

一般来说，当材料和聚合工艺确定时，固体聚合物的强度主要取决于密度。对于公路路基，即土壤压实密度。高速液压夯实机可继续压缩合格土壤3~10%，增强土壤强度的效果不言而喻。

上述物体的强度在各种负荷的反复作用下是否能长期稳定，一般取决于聚合物内部颗粒的对称性。不均匀结构对动载荷和轻度缺陷更敏感，抗疲劳能力低。分层碾压土层中的颗粒.固体层平行于软硬表面，是典型的不对称内部结构。高速液压夯实机由于其影响范围内的滚压层，对土壤颗粒进行了压缩和重组，在提高颗粒密度的同时减弱或了现有层和固体缺陷，显著提高了路基内部结构的对称性。

标准配备的HC36高速液压夯实机3档9锤加固平稳合格6区时沉降50~100mm。无论施工是否符合标准，检查是否准确，桥涵背96区加固沉降量接近或大于150mm有质量缺陷的部位是一样的。原因是96区土壤抗压强度差异不大，高速液压夯实机施工参数相同（固定强度和固定功率）路基沉降差异如此大，可能吗？

可以看出，对于**常规完成的中国道路，目前的道路质量指标体系是用来保证填筑质量达标的，即所谓的合格（可能相当于中国医院定义的所谓临床，不排除出院后的病发）；高速液压夯实机用于在合格的基础上改善填筑质量和质量缺陷补救，处理合格合格的实际问题（相当于根本原因）。

根据各地大量实验，桥背96区加固后沉降100mm以上，**出200mm这也很常见。但实测夯点的密实度或多或少有所降低（很少提高），高铁路基EP测试指标也明显下降。这是因为目前常用的测试方法和仪器只适用于上半部分（测试工具的高度）或表面，而高速液压夯实机从上到下压缩和重组几米厚的土壤更加均匀。虽然土壤密度的平均值有所提高，但较高值可能被削弱，密实度和其他数据的降低也就不足为奇了。除非基础很硬.填层较薄.选择标准砂砾.只有低填道路自下而上可靠，密实度才能维持或提高。因此，用密实度等局部评价指标考虑整体效果可能不科学。高速液压夯实机加固后，可以平整补压，直接检查补压密度。高速铁路控制较终沉降3锤。

此外，根据当地实验，高速液压夯实机加固后，表面强度显著提高，不同深层土壤强度显著提高。触摸试验接近高速液压夯实机的压实效果，砾石填充可检测残留孔隙比。