装载机液压打夯机夯击频率对台背路基补强的影响

土质路基不同锤重的计算可以看出，装载机液压打夯机3吨锤重情况下，从路基土孔隙率随计算时间步的关系可以看出，在夯击过程中，路基5m深度范围内由于土体回弹导致孔隙率反复震荡，但总体呈减小趋势并逐渐趋于恒定;大于5m深度范围内孔隙率平稳减小，但减小量值不大，说明影响深度为5m。此外，3吨锤重情况下9m深度的土体孔隙率基本无变化，9m以下深度的孔隙变化是由于底部边界对振动的反射造成的。

对比可以看出，装载机液压打夯机夯锤重量大于5吨后，土质路基夯锤贯入土体的深度较填石路基要小，但路基表层土体颗粒分布也较土石路基均匀。不同锤重情况下路基土动力夯实的影响深度，相同锤重情况下填石路基的夯击影响深度要大于土质路基，但装载机液压打夯机填石路基锤重大于5吨后夯击影响深度没有明显的提高。从路基土孔隙率随夯击次数的关系可以看出，3吨锤重情况下，路基土体的孔隙率减小量整体在12～18次夯击时逐渐趋于恒定，说明路基土回填夯实效果较好的夯击次数为12～18次。

(1)台背路基采用夯实机进行补强,能提高路基压实度,减小路基沉降,台背混凝土拉应变远小于其限值,是一种有效的补强方法。试验提出的施工工艺是较为合理的,采用的填料是可行的。

(2)装载机液压打夯机工作时对路基产生的较大动应力受夯实势能、夯实路基高度和路基模量等因素影响,而夯实势能是主要影响因素。夯实机产生的动应力随夯实次数的增加而增大,随夯实路基高度增加略有增大,随夯实势能的增大而增大,一档、二档和三档夯实产生的动应力变化趋势基本一致。

(3)装载机液压打夯机产生的竖向动应力随深度增加而迅速减小,应力主要影响深度在2 0~2 5 m之间。夯实机在2 5 m深度处的影响宽度约为1 5 m。

(4)路基相同深度处压路机产生的动应力约为装载机液压打夯机的16.0%~20. 0%，小型打夯机产生的动应力约为夯实机的3 1%~3.9%。

(5)路基夯实后承载力增大范围主要在2 5 m深度内，二档和三档区在2 5 m范围内平均基本承载力分别增大约20 kPa和 30 kPa。夯实路基越高,基本承载力增大越小。

(6)路基沉降量随夯实次数增大而增大,其增长率随夯实次数增多而减小。沉降量随深度逐渐减小,变形量主要发生在1 5 m深度范围内。

(7)路基面压实度随夯实次数增加而增大,3个区段路基在二档和三档分别作用16 次和12次后，压实度分别增大2.4%、1 9%、2 1%和35%、27%、25%。压实度沿深度变化主要发生在2 m左右范围内。

(8)装载机液压打夯机夯实时，台背混凝土主要发生弹性变形,较大应变随夯实次数增加略有增大,但均不**过10 。